Английский конкурент УАЗика

Проведите опрос друзей, какой автомобиль они считают лучшим внедорожником, и где-нибудь после всенародно любимого УАЗика вы обнаружите Land Rover Defender. Конечно, будут в списке и Mercedes G-класса, и Hummer H1, и Mitsubishi Pajero, и Jeep Wrangler, но старина «дефендер» непременно войдет в призовую тройку.

В западном мире его феноменальные способности вообще неоспоримы (там меньше УАЗиков). Его используют не только внедорожные пижоны, но и вполне серьезные люди в военном камуфляже или форме спасателя.

Он весь заряжен на проходимость. Например, такая подробность. Базовая цена обновленной версии – всего 830 тысяч за трехдверный Defender 90 (пятидверный 110 – от 880 тысяч). И оснащенность неплохая – есть гидроусилитель руля, шестиступенчатая коробка передач, понижающая передача, блокировка дифференциала, дизель… Чуете? Все то, что поможет на бездорожье.

Зато за кондиционер и АБС с вас попросят что-то около 80 тысяч рублей. А как вам электростеклоподъемники за 14 тысяч? Или кассетная магнитола за 10 тысяч? И в этом своя логика: настоящие поклонники Defender’a не нуждаются в излишествах. Они лазят вне зон доступа с приоткрытыми окнами, слушая не радио, а самоуверенный рокот дизеля.

Другими словами, после обновления Defender не утратил былой зубастости. «Land Rover вообще марка консервативная – в хорошем смысле, – говорит менеджер по продажам компании «Планета Авто» Александр Горбунов. – При изменении Defender’a разработчики придерживались принципа «не навреди». Defender – это не массовые автомобили, они рассчитаны на свой круг поклонников. И обновленный Defender не нарушает философии марки. Он по-прежнему очень надежный и очень проходимый».

Даже внешность оставили почти без изменений – харизматичный вид автомобиля не подвержен коррозии временем. Что же поменялось? Салон. Раньше Defender был, мягко говоря, аскетичен внутри. Теперь появилась новая центральная консоль, установленная жестче, чтобы исключить дребезжание. Серьезно изменилась система обогрева, вентиляции и кондиционирования, поскольку прежде микроклимат в автомобиле мало отличался от климата за окном. Много изменений по мелочевке – стали удобнее ручки, более читаемы приборы.

И появился новый дизель с системой впрыскивания Common Rail. Его мощность всего 122 л.с., но есть одна тонкость: по утверждению разработчиков, 90 % мощности (не момента, а именно мощности!) доступно с 2 200 до 4 400 об/мин, при том, что пик достигается при 3 600 об/мин. Другими словами, получился 100-сильный двигатель постоянной мощности, мечта любого тракториста. Для бездорожья – идеальный вариант.

Поскольку Defender часто используется в зонах бедствий, он может работать и на некачественном дизтопливе, разве что не будет удовлетворять нормам EU4. А в российской глубинке топливо как раз, как в зонах бедствия. Двигатель агрегатируется с новой шестиступенчатой коробкой передач. Полный привод, естественно, постоянный.

О том, что модель по-прежнему в форме, говорят и неизменные параметры геометрической проходимости. Углы въезда и съезда 50 градусов (у G-класса чуть больше 30), дорожный просвет в зависимости от типа резины – 220-245 мм, допустимый подъем – 100 %, допустимый крен – 30 градусов.

К сожалению, квоты на автомобили мизерные и, по некоторым данным, на Челябинск отпущено всего четырн автомобиля, и первая партия уже раскуплена. Официальный дилер Land Rover компания «Планета Авто» может принять заказ на новинку, однако сроки поставки не оговариваются: будут – привезут. Defender – машина редкая.